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第四代F体市场着火

发布时间:2022年04月29日    点击:[0]人次

第四代F体市场着火

为了全面披露我的身份,我是F型人,从12岁开始,我就一直使用第4代Pontiac和Chevrolet变种,并在1998年采用了新外观。自从我17岁起,Firebird Formula LS1 / T56赛车就成为了我的第一辆车,无论父母如何努力阻止我购买它。话虽这么说,这与我的车无关,我已经写了100遍,可能写了100遍中国机械网okmao.com。我今天要探讨的是F体市场的一个奇怪趋势……估值激增,而有些车主却敢于对此苦涩……我想我终于明白了为什么。

尽管我拥有多个F机体,但现在我拥有的是第4代机体,而这个F体机很重要-我保证这不会成为我车内许多功能中的另一个。我觉得到目前为止,我几乎已经经历了这些汽车的每个价值阶段。在第4代汽车是全新的上一代产品时,我就非常了解市场(从技术上讲,第4代是1993年至1997年,我指的是1998年至2002年生产的配备LS1的汽车)。

经济衰退来临时,我深陷LS1的风光,并目睹许多朋友抛售汽车以维持生计。然后在那之后,配备LS1的F车身经历了一段不稳定的时期,该车身生产出状况良好的汽车,稀有版本甚至只是干净的日常驾驶者,都以愚蠢的便宜价格出售。现在,我真的觉得我们(F体爱好者)在这一切的另一面,但是社区似乎并没有在估值上处于同一页面。

这些汽车被定位为现代经典,现代收藏品等,我是否同意这种地位?绝对!即使是一个对拥有大型售后市场汽车持现实态度,并且一生中都没有计划出售它的人。我的本质是,这种状态并不完全适用于像我这样的汽车,同样,这也不关我的车,我只是用它来解释为什么我看到如此剧烈的波动趋势。相信我,我知道自己有一辆不值钱的售后市场的汽车,因此我会像一个人一样保持中立,并且我也不打算再买另一个例子。

另一方面,如果您接受第4代LS1赛车的这种状态,则必须接受其随附的所有内容,这有时不仅仅可以翻腾。

首先,不幸的是,好运找到了淘汰的汽车了!从2006年到2014年左右,第四代几乎拥有零件销售市场。随着人们将LS1交换到所有零件中,当我们有少量库存零件或者很难找到的螺栓,动力总成支架等零件时,我们绝对是皇室成员。上。但是,我们自己做的是造成零件车严重过剩,这有助于推动零件车和整车市场的增长。

现在,好/坏-F体车现在很热,而且它们在我们一生中都没有变冷。除非有CDC警告,否则驾驶本来配备LS1的汽车会使你的头发掉下来。这对销售汽车的人来说是件好事,但对于自早年以来就开始涉足F体LS1汽车并现在想要(另一辆)汽车的人来说,这并不是一件好事。与2006年左右购买同一辆车相比,现在买车要花更多的钱是很困难的。至少,低速车要卖到2004年左右的价格,而且一些稀有的内饰车型正在以新车的价格出售。 。

所以最后,有一个坏消息-f体社区似乎不知道如何接受正在发生的事情。大量出售的汽车使许多汽车脱离了道路。我将其归为两类:1.正在进行内部斗争的人们,他们争辩说这些车不值X钱,同时又不想称自己的车为“垃圾车”和2那些没有引擎和变速箱的真正骗子的人,试图闯入市场。

提及的任何一方有错吗?不,但是…市场是健康的,这值得庆祝。从发烧友的角度来看,无论车上有多少人,这些汽车都已见底。

您可以从中获得慰藉的是,您经历了“做到并做到”的几代人。作为一个由赛车手和变速箱抚养长大的人,我听到了有关“某某”汽车如何卖出“ 20年前”的故事,但是关于收藏家的方式你不能倒退汽车市场总有前进的道路。

这是爱上f机构的好时机,因为它们被公认为是令人赞叹的交通工具。他们被分配了自己的正义价值,自运动开始以来,它与其他肌肉车没有什么不同。

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